Привет, на связи Мария Сергеевна, рассказываю свой опыт и знания в юриспруденции, мой опыт больше 15 лет, это дает мне возможность делаеть правильные консультации и быстрое решение в различных ситуациях и сейчас рассмотрим — Ржд Статистика 2022. Если по какой-то причине в Вашем городе нет профессионалов юристов или адвокатов то, можете написать свой вопрос, по мере обработки их ответ напишу всем. А еще лучше для Вас будет спросить в комментах у постоянных читателей/посетителей, которые раньше уже решили данный вопрос и возможно знают иные пути решения вопроса или проблемы.
Аttention please, данные могут быть неактуальными в момент Вашего прочтения, законы очень быстро обновляются, дополняются и видоизменяются, поэтому ждем Вашей подписки на нас в социальных сетях, чтобы Вы были в курсе всех обновлений.
Однако во время второй мировой войны было разрушено более 65 тыс. км железнодорожного полотна, несчетное число составов, сотни депо, тысячи станций. К 1950 году железнодорожное хозяйство было приведено в довоенное состояние. Строительство 3147 км БАМа – лишь малая часть реализованных проектов.
Как все начиналось
Поезда и электрички в нашу жизнь вошли давно. В 2022 году российские железные дороги отмечали юбилей – 180 лет. В их истории были Царскосельская дорога, Транссиб и БАМ. Статистика РЖД отображает результаты деятельности железнодорожного ведомства России и позволяет оценивать эффективность работы компании.
Что такое РЖД
- Грузоперевозки. Статистика грузоперевозок РЖД показывает, что на долю железнодорожного транспорта приходится 45,5% всего грузооборота страны или 2 493 млрд. т/км. В 2022 году было отправлено 1384,3 млн. тонн грузов. Статистика отгрузок РЖД доступна на информационно-аналитическом портале – zdstat.ru. Отчеты предоставляются на платной основе.
- Пассажироперевозки . На долю железнодорожного транспорта приходится почти 30% пассажирооборота страны или 123,1 млрд. пасс./км. В 2022 году ж/д транспортом было перевезено 1,12 млрд. пассажиров. Статистика РЖД показывает, что ежемесячно на вокзалах России пассажиропоток пригородного сообщения составляет 34,8 млн. человек, дальнего следования – 13,5 млн.
Однако среди многих грузоотправителей идея введения льготных условий доступа для соинвестирующих в развитие инфраструктуры компаний, или принятие гарантийных обязательств по типу «вези или плати», вызывает яростную критику. Указывается, что относительно малые грузоотправители по своим лоббистским и финансовым возможностям никак не смогут конкурировать с гигантами угольной или металлургической отрасли. А брать на себя обязательства по гарантированным объемам перевозки не представляется возможным из-за того, что в перспективе рыночная конъюнктура может измениться.
А снижение доходов — это сокращение инвестиционных ресурсов компании. По данным РЖД, ставшим достоянием общественности, компания в этом году сможет профинансировать лишь 80% мероприятий комплексного плана модернизации инфраструктуры. Размер инвестиционной программы на 2022 год предполагается снизить с ранее заявленных 821 млрд рублей до 698 млрд рублей. И даже секвестированный объем инвестиций не обеспечен полностью собственными источниками финансирования — РЖД оценивает дефицит своего инвестиционного бюджета текущего года в размере 488 млрд рублей. А это ставит под серьезную угрозу исполнение графика работ в соответствии с Долгосрочной программой развития РЖД до 2025 года. В частности, работ по расшивке узких мест на сети, протяженность которых сама монополия по итогам 2022 года оценивает в 8200 км, что составляет примерно одну десятую протяженности железных дорог общего пользования в стране.
Спорная идея
Оценки стоимости проекта варьировали от первоначальных 60 млрд до 150 млрд рублей. Окончательно схему концессии по строительству и эксплуатации Северомуйского тоннеля — 2 (СМТ-2) до сих пор так и не удалось согласовать с государством, но решительный Босов в прошлом году приступил к реализации проекта на свой страх и риск. Тендер по проектированию пятнадцатикилометрового тоннеля выиграл белорусский «Минскметропроект», у американской Robbins Company «Сибантрацит» заказал два скальных однощитовых тоннелепроходческих комплекса, а в непосредственной близости от будущего тоннеля в сжатые сроки были возведены бетонный завод и завод по производству тюбингов, оборудование для которого было заказано корейской компании Korea Mould.
Анализ работы железнодорожной отрасли в 2022 году будет неполон без анализа доходных ставок «РЖД».
Как известно, грузы, перевозимые по сети РЖД, вносят различный вклад как в грузовую работу, так и в финансовый результат перевозчика. Подобное положение иллюстрирует рис. 1, на котором видно, что вклад таких грузов, как уголь, строительные грузы, промсырьё, руда железная и марганцевая, цемент в доходы ОАО «РЖД» практически двукратно ниже, чем их вклад в погрузку. В то время как для ряда других грузов (нефть и нефтепродукты, чёрные металлы, химикаты и сода) ситуация противоположная: вклад в доходы РЖД существенно выше, чем в грузовую работу.
Любопытно, что на фоне такого массового снижения погрузки большинства грузов, совершенно по иному аедёт себя сегмент контейнерных перевозок. По итогам 4 мес 2022 г. перевозки грузов в контейнерах выросли относительно аналогичного периода прошлого года на 15,1 % (13 млн. тонн против 11,3 млн. тонн), а если измерять в TEU, то рост составил (+12,4%).
f_husainov
В начале мая (07.05.2022 г.) Росстат опубликовал данные о грузообороте различных видов транспорта по итогам 1 квартала 2022 г. Как видно из таблички, по итогам 1 квартала общий грузооборот все видов транспорта снизился на 4 %, в т.ч. снижение грузооборота железнодорожного транспорта составило 95,4 % (или минус 4,6 %) к аналогичному периоду предыдущего года.